Description
Couleur：Noir
Informations techniques complémentaires
Puissance maximale (4 ohms, 1 kHz, 0,7% THD, pour l’Europe) : 160 W + 160 W
Puissance dynamique élevée/Canal (8/6/4/2 ohms) :105/135/190/220 W
Facteur d’amortissement :≧ 250 (1 kHz, 8 ohms)
Réponse en fréquence :+0 / -3 dB (5 Hz-100 kHz) , ＋0 / -0.3 dB(20 Hz-20 kHz)
Déviation d’égalisation RIAA :＋/-0.5 dB (PHONO (MM/MC))
Dimensions (L x H x P) :435×157×463 mm
Poids : 22,7 kg
Récepteur/amplificateur intégré
Puissance de sortie nominale :[20 Hz-20 kHz, 0.07% THD] 90 W ＋ 90 W (8 ohms), 150 W ＋ 150 W (4 ohms)
Distorsion harmonique totale (20 Hz à 20 kHz) :[Input 0.5 V] PHONO MC→LINE2 OUT: 0.02 % (1.2 mVrms), PHONO→LINE2 OUT: 0.005 % (1.2 Vrms), CD, etc./BAL→SP OUT: 0.035 % (50 W/8 ohms）
Rapport signal/bruit :PHONO MC: 90 db, PHONO MM: 96 dB, CD, etc.: 110 dB, BAL: 114 dB
Sensibilité d’entrée :[1 kHz, 100 W/8 ohms] PHONO MC: 150 uVrms/50 ohms, PHONO MM: 3.5 mVrms/47 kohms, CD, etc.: 200 mVrms/47 kohms, MAIN IN: 1 Vrms/47 kohms, BAL: 200 mVrms/100 kohms
Transformateur :625VA (Toroidal)
L’amplifcateur intégré YAMAHA A-S2200 est composé de transformateurs toroidaux qui permettent de maintenir la dynamique de cet amplificateur. Ilpossède des VU-Mètres en facade, ils présentent visuellement le « pouls » de la musique et sont légèrement éclairés, petit clin d’oeil nostalgique de la hifi.
Des fils épais pour la connexion à la terre ont été délibérément sélectionnés, ajoutant à la conception globale de l’amplificateur à basse impédance, produisant une scène sonore large et ouverte pour l’auditeur.
Le YAMAHA A-S2200 dispose de borniers en laiton pur permettant sans effort le serrage des câbles.
Le YAMAHA A-S2200 a adopté le conceptde mise à la terre mécanique, la rigidité de l’ensemble réduit toute vibration indésirables permettant d’obtenirdes basses expressives et rythmiques. YAMAHA a encore augmenté cette rigidité en y intégrant un gros transformateur de puissance, des condensateurs de bloc et des radiateurs directement boulonnés au châssis tandis que les pieds, avec des boulons directement soudés au châssis principal, fournissent un renforcement supplémentaire pour une rigidité absolue.
